jueves, 31 de julio de 2008

Comunicaciones

Audio Control Panel

Hay diversos tipos de ACP's según el modelo del 737.
Los /200 y /200adv tiene un tipo de perilla giratoria el cual selecta la comunicacion a utilizar ya sea VHF1, VHF2, HF, INT o PA, y un botón deslizante para subir o bajar el volumen del auricular, todos los modelos tienen 3 ACP uno para el Capt, otro para para el FO y uno mas para el primer observador.

Radio/Int: trabaja de la misma manera que la perilla giratoria sobre el interruptor de control de la columna. es decir, en el INT posición no pasa por el selector de micrófono para transmitir a FLT interphone.

La perilla, Voice-Both-Range, permite una mejor recepción de la voz o del morse en los identificadores ADF & NAV. Compruebe que este cambio no ha sido dejada en la posición V si usted no puede obtener un ident.

Mask/Boom: simplemente selecciona cualquiera ya sea Boom (audifonos de piloto) o Mask (mascara de oxigeno o interfonia) . Compruebe que nadie pueda oír lo que usted transmite después de haber probado la mascara.

Alt/Norm: en la posición ALT coloca la ACP pone en modo degradado. Si el Capt ACP esta en modo degradado, el sólo puede transmitir a través de VHF1 a través de la mascara o el Boom y sólo puede recibir VHF1 a un nivel preestablecido. El ACP F/O en modo degradado es lo mismo, pero usando VHF2. Nota el Aural Warning seguirán siendo escuchado en los altavoces.














-200 ACP


/300 a /800 ACP

Y para asuntos de mantenimiento del ACP en el caso de tener un ACP INOP el MEL nos dice lo siguiente.


En este caso es un MEL categoria A (Artículos de esta categoría deberá ser reparado dentro del intervalo de tiempo especificado en los comentarios del operador del MEL aprobado).
Y nos dice que cualquiera ya sea el del capitan o el primer oficial puede quedar inoperativo siempre que.
  1. El Audio transfer switch opcional instalado opere normalmente.
  2. El ACP del primer observador localizado en el panel electronico trasero opere normalmente
  3. Y que sea reparado dentro de los 2 dias de vuelo.
VHF Radio
como ya mencionamos anteriormente que la mayor parte de los 737 tienen tres radios VHF y al menos una radio de alta frecuencia. Esta unidad permite la selección de cualquiera de los que están en esta estación. La prueba es un botón de silenciamiento y se utiliza para escuchar las estaciones de silencio que no tienen la fuerza de avance. Si cambias el panel OFF al mismo tiempo que TEST se aplica esta prueba que tiene la condición de lo que le permite escuchar las estaciones de tenue sin tener que mantener pulsado el botón de prueba.

External Power Hatch
se encuentra por debajo de la ventana del F/O. Es utilizado por el personal de tierra para conectar la unidad de energía de tierra y audífonos para la comunicacion en el pushback.

El servicio de interfonia es utilizado por los ingenieros para comunicarse con las estaciones de servicio interfono en el interior de la aeronave. Tenga en cuenta que el Servicio de Interphone switch para usos generales debe estar en on para este uso.

También hay un botón de llamada piloto y una nariz-wheelwell switch de luz para ayudar al personal de tierra para insertar el pin en el steering bypass.


















External power hatch

Antenas

Aquí les muestro las zonas y los lugares en las que se encuentran las antenas tanto las de comunicaciones como las de navegacion y Radar meteorológico.




















cualquier consulta o duda informarla por medio de un comentario gracias
.

lunes, 14 de julio de 2008

Leading Edge Devices (Borde de ataque)

Esta compuesto de 4 solapas Krueger en la parte interior y de 6 slats al exterior del motor, los LE flaps son extendidos cuando el TE flaps (trailing edge flaps) no están arriba. los slats se extienden de 1 a 5 y se extiende completamente cuando esta mas allá de 5. números de slat 1 y 6 (slats exteriores) se mueven unos grados menos que los slats 2 al 5 cuando están full extendidos, causando que el leanding edge se vea algo convexo (bajen unos después de otros) en esta conflagración, y esto es normal.

Los NG'S tiene un slat extra exteriormente en cada ala los cuales dan 8 en total, ellos tiene la misma secuencia que los 737 clásicos.


. 737-200Adv / Panel LED clásico

En las primeras -1/200series, solamente los slats exteriores (1 y 6) tuvo la posición de full extendido; este es usado cuando el TE estaba mas allá de flap 25, el -200 tiene el mismo sistema que los clásicos.

. 737-1/200 Panel LED básico


La alimentación normal para el LED es el Sistema Hidráulico B (Sistema de A en el -1/200). si esto falla el LED podrá extenderse pero no retraerse con el sistema hidráulico standby usando el switch ALTERNATE FLAPS en el panel de controles de vuelo. NOTA este podrá manejar el led hasta solamente la posición full extendido.

El sistema autoslat estará completamente extendido para la protección de stall siempre que el flaps sea selectado y que el flap no este en posición full extendido (ej. 1 a 5). Si la presión del sistema B se pierde, el sistema A puede presurizar el sistema B para flujo del autoslat por medio de la PTU. La luz de LE FLAPS TRANS se inhibe durante la operación del autoslat.

. 737-200Adv Slats

Cada slat tiene:
  1. Un actuador ram hidráulico, que es normalmente potenciado por el sistema hidráulico B. el actuador es potenciado (para posición full extendido solamente) por el sistema hidráulico standby cuando el ALTERNATE FLAPS control es seleccionado hacia abajo.
  2. Dos tracks principales (exteriores) y 2 track auxiliares (interiores) para ayudar a sostener los slats en tres posiciones.
  3. Un ducto de aire comprimido de uso deshielador en todo el largo del ala. Los NG's no tienen deshieladores en cada slat exterior.

NOTA: los LE flaps solamente tienen actuadores, no tracks o antihielo.















737 NG Slats

Son cuatro LE Krueger flap, dos al interior de cada motor, ya sea retraído o completamente extendido (en la foto siguiente muestra uno en transito). cuando el flap es retraído el plegado delantero rota y se almacena dentro del ala.

737-200 Adv Krueger Flaps


737-200 Basic Krueger Flaps

El 737-200Adv ha incorporado importantes mejoras con respecto al ala en base -200, incluyendo nuevos Leading Edge Flaps en secuencia de el Krueger flaps interior desde las luces de aterrizaje hacia el fuselaje. Esto sigue siendo que es casi lo mismo el 737-200 que el 737-200Adv al exterior.


El nuevo NG flight controls panel -


737-1/200 flight controls panel




737-200 Adv Krueger Flaps (en fs9)


737-200 Adv Krueger y Slats (en fs9)

"Por la solicitud de Ivan aqui explico como se actuan los flaps cuando no hay Hidraulico por medio del FLAP ALTERNATE"

" (1) Position alternate flap switch at ARM.
N O T E: Actuation of alternate flap switch to ARM energizes standby hydraulic pump motor.
(2) Move flap control lever to FLAP DOWN (40-unit) detent.
C A U T I O N: DURING GROUND OPERATION, DO NOT OPERATE FLAP ALTERNATE DRIVE UNIT MORE THAN 4 MINUTES OPERATION AND 25 MINUTES OFF.
N O T E: Flap control lever is moved to FLAP DOWN position as a standard procedure to minimize load on flap hydraulic motors when hydraulic system A is pressurized.
(3) Actuate alternate flap drive switch to DOWN position. Hold switch in this position until trailing edge flap motion stops"

Extraido desde el manual de mantenimiento.. ATA AMM 27-51-241

domingo, 13 de julio de 2008

Y siguiendo con los sistemas.

Aural Warnings



Cockpit Aural Warnings incluyen aviso de fuego, la alerta de configuracion de despegue, la altitud de cabina, alerta de configuracion de aterrizaje, sobrevelocodad del Mach/Speed, aviso de Stall , Aviso GPWS y TCAS.

Sonidos de Aural Warning exteriores son las siguientes: aviso de fuego en la rueda y el sonido de ground call en la bahia de la rueda de nariz. Sólo algunas advertencias pueden ser silenciadas, mientras que la condición existe.

Para probar el Aviso GPWS, asegúrese de que el radar meteorológico se encuentra en en modo de prueba o tierra y se muestran en el EHSI. Al presionar SYS TEST rápidamente dará una breve prueba de confianza, al presionar durante 10 segundos dará un completo vocabulario de prueba.



Y para escuchar este sonido http://www.b737.org.uk/gpws.wav


el video del Strall Warning completo vea el siguiente video



En el siguiente parrafo saldra lo que dice el sistema tanto en modo TEST y el nivel de alerta si es precaucion, peligro o solo infomacion.

AURAL WARNING PRIORITY LOGIC

MODE PRIORITY DESCRIPTION ALERT LEVEL
7 1 WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR

WARNING
1 2 PULL-UP (SINK RATE)

WARNING
2 3 PULL-UP (TERRAIN CLOSURE)

WARNING
2A 4 PULL-UP (TERRAIN CLOSURE) WARNING

V1 5 V1 CALLOUT INFORMATION

TA 6 TERRAIN TERRAIN PULL-UP WARNING

WXR 7 WINDSHEAR AHEAD WARNING

2 8 TERRAIN TERRAIN CAUTION

6 9 MINIMUMS INFORMATION

TA 10 CAUTION TERRAIN CAUTION

4 11 TOO LOW TERRAIN CAUTION

TCF 12 TOO LOW TERRAIN CAUTION

6 13 ALTITUDE CALLOUTS INFORMATION

4 14 TOO LOW GEAR CAUTION

4 15 TOO LOW FLAPS CAUTION

1 16 SINK RATE CAUTION

3 17 DONT SINK CAUTION

5 18 GLIDESLOPE CAUTION

WXR 19 MONITOR RADAR DISPLAY CAUTION

6 20 APPROACHING MINIMUMS INFORMATION

6 21 BANK ANGLE CAUTION

TCAS 22 RA (CLIMB, DESCEND, ETC.) WARNING

TCAS 23 TA (TRAFFIC, TRAFFIC) CAUTION

TEST 24 BITE AND MAINTENANCE INFORMATION INFORMATION